Izveštaj se nedovoljno koncentriše na propuste do kojih je došlo u vojnoj administraciji, a akcenat se stavlja na posadu i njihove propuste, kao i alkohol naden u krvi pilota Omera Mehica i Nebojše Drajica. Nedostaje nam inicijalna slika dogadaja, kontekst u kojem se akcija dešavala.
Takode, izveštaj se ne bavi eventualnom odgovornošcu ministra odbrane Bratislava Gašica kao ni komandanta Vojske, generala Ljubiše Dikovica. Kako nam je juce receno u Ministarstvu odbrane, ni rukovodstvo ministarstva ni rukovodstvo Vojske nece se izjašnjavati o izveštaju i pojedinacnoj odgovornosti za nesrecu pre nego što Više javno tužilaštvo ne završi svoj deo posla.
“Blic” je pažljivo analizirajuci izveštaje sa strucnjacima, našao veliki broj pitanja koji zahtevaju odgovor. Izdvajamo kljucna:
1. PROCEDURE
U izveštaju se jasno navodi da je general Predrag Bandic rekao ministru Gašicu da “na ovaj nacin nije ispoštovana standardna operativna procedura (SOP)”. Pitanje procedure pominje se i na kraju izveštaja, gde se u prvoj tacki predloga (kojim se navodi šta bi trebalo ispraviti) kaže da se procedure mora “pridržavati u potpunosti” te da “svaka komunikacija mora biti preko telefona na kojima postoji audio-zapis”.
- Postoji propisana procedura i kroz ovaj izveštaj se vidi da ona nije ispoštovana jer je naredba došla od ministra koji nije za to ovlašcen - kaže Slobodan Glavcic, bivši komandant helikopterske jedinice MUP-a Srbije.
2. PRIPREMA LETA
Direktni pretpostavljeni na aerodromu u Batajnici i bez procedure morali su pre leta da provere trenuno stanje pilota i mehanicara koji se šalju na misiju i da utvrde eventualnu alkoholisanost.
3. RAZGOVOR
Upravo bi postojanje audio-zapisa odgovorilo na možda i kljucno pitanje: da li su general Bandic, pilot Mehic i clanovi posade helikoptera trpeli pritiske da krenu u akciju? Izveštaj pocinje razgovorom ministra Gašica sa generalom Bandicem u 19.26 sati 13. marta: Gašic je tada Bandicu zatražio intervenciju vojske u spasavanju, a Bandic mu je predocio da postoje tek “minimalni meteorološki uslovi”...
- Šta je Gašic rekao Bandicu? Neobicno je da ministar izdaje naredenje komandantu brigade: on je hijerarhijski tri nivoa ispod njega. Neobicno je i insistiranje komandanta brigade da se po svaku cene krene u akciju, pored okolnosti da posada nije bila u pripremi za dežurstvo i pored teških meteo-uslova - tvrdi Bojan Dimitrijevic, bivši pomocnik ministra odbrane.
4. MESTO SLETANJA
Tri puta je, prema izveštaju, Mehic tražio dozvolu da sleti na Banjicki vis (helidrom VMA), a kada je dobio nepovoljne meteorološke podatke, tražio je da sleti na aerodrom u Batajnici. Ipak, kontrola letenja ga je usmeravala na Aerodrom “Nikola Tesla” jer je prihvat bebe tamo organizovan.
- Pilot je po planu leta trebalo da sleti na VMA, ali ako vec nije mogao, zašto nije sleteo u Batajnicu, njegov bazni aerodrom? Kontrola letenja je trpela pritiske - tvrdi pilot Glavcic.
5. PLAN LETA
Milan Babic, pilot helikoptera u penziji, objašnjava da kontrola leta nema prava da menja plan letenja - ta odluka mora doci od više rangiranih clanova vojske.
- Ko je doneo tu odluku ce, pretpostavljam, otkriti prilozi izveštaja - kaže Babic.
6. OSPOSOBLJENOST
Da li je ispravno na ovakvu misiju slati pilota cetvrtog stepena, kakav je bio Milovan Ðukaric? Ako nije obucen - koja je njegova uloga?
- Uz to, da li je Omer Mehic bio u trenaži, koliko je cesto leteo u ovakvim uslovima i kad je poslednji put to uradio? Pilot mora biti u stalnoj trenaži - kaže Glavcic. On postavlja i pitanje zbog cega deo dežurne posade helikoptera nije bio na aerodromu u trenutku poziva.
7. METEO-IZVEŠTAJ
- Ono što nam najviše fali je meteo-izveštaj. Posebno je bitan izveštaj koji pilot dobija dva do tri sata od trenutka poletanja, a u njemu su najvažniji faktori - baza oblaka, vidljivost i vetar - istice Babic.
8. OPREMA
Izveštaj u delu predlozi navodi da treba “izvršiti obuku posada za sletanje u svim meteorološkim uslovima”, kao i da treba “izvršiti nabavku kaciga za clanove posade helikoptera”.
09:12
Dejan
